五台山古建筑群，地处华北强对流天气活跃地带，是雷击高密度区。大量木构古建，遇雷击易构件损毁，甚至引发火情。然而，文保必须恪守“最小干预”原则，现代建筑防雷方案无法直接移植，且山区实测数据不全，更没有统一标准。如何在不破坏古建风貌的前提下守住安全底线，一直是文物防雷领域亟待破解的难题。 破局之举，始于摸清雷电的“脾气”。山西气象科研团队联合中国气象科学研究院，在五台山建成文物建筑雷电观测基地。全闪
益繁忙庞杂的事务通过高速电脑，自动化设备及通讯系统得以井然有序，而这些敏感电子设备工作电压却在不断降低，其数量和规模不断扩大。它们受到过压特别是雷电的袭击的可能性大大增加，因受雷击引起设备损坏已占硬件维护相当的比重。仅以广东省为例，1995年“雷电灾害”225起，1996年猛增1197起，1997年则为1465起，而且大部分事故发生在电子电器设备被损坏。因雷电袭击导致系统运行中断，其间接经济损失
2026年8月27日傍晚，一场强雷暴过境英国贝德福德郡。17时40分，一道闪电击中了伦敦卢顿机场的空管设备。随后，机场所有航班起降被紧急叫停——雷达黑屏、通信中断、指挥链路断裂。直到95分钟后，经工程师抢修与冗余系统校验，机场才于19时15分恢复运行。约30个航班被迫取消、延误或备降，影响波及盖特威克、斯坦斯特德甚至希思罗机场。这不是一次简单的设备故障。一次雷击，让一座国际机场瘫痪了近100分钟。
闪电附近（11.8米处）的电磁脉冲不会让车内驾驶员超标，但车身用铝合金、且与闪电保持8米以上距离，能最大程度保障安全。碳纤维车身在防雷电磁暴露方面风险较高。《辐射研究与辐射工艺学报》（2025年第五期）发表宋艳霞、逯迈（兰州交通大学光电技术与智能控制教育部重点实验室）研究报告《雷电电磁脉冲对轿车驾驶员电磁暴露的安全评估》（基金资助：国家自然科学基金（52467026，51867014）和甘肃省教育
